预算40万还是55万？
2025年全新普拉多VX版顶着55.98万的高价上市，隔壁帕杰罗车主默默擦了擦方向盘。
一边是丰田最新的2.4T混动黑科技，一边是三菱死守的3.0L自吸老炮。
越野老炮的选择从来不是非黑即白。
普拉多混动参数确实漂亮。
243kW的综合功率，630N·m扭矩，铺装路面开着是真香。
低配版搞个塑料方向盘布座椅还敢卖45万，丰田标真能当金砖使。
帕杰罗那套174马力的老心脏跑高速超车得提前踩油门，可高原爬坡时自吸发动机动力只掉5%，混动电池低温直接萎掉12%——在海拔5000米的垭口，扭矩数字都是虚的，轮子能转才叫真理。
玩沙子的人最懂帕杰罗的好。
超选四驱机械锁止零延迟，2.5秒泥地脱困比普拉多电子系统快半拍。
235mm离地间隙比普拉多高3厘米，底盘轻了300多公斤陷车时容易刨坑。
达喀尔12冠的奖杯还在三菱展厅落灰呢。
现在城里人笑帕杰罗内饰像出土文物，可沙漠里滚三天三夜，机械按键比触摸屏靠谱多了。
空调旋钮蒙眼都能摸到，普拉多那套大屏死机了连冷气都开不了。
省10万块加油能跑两圈中国。
帕杰罗平行进口顶配48万落地，88L油箱怼满跑700公里。
普拉多混动是省油，可省下的钱全贴车价里了。
三年后卖车更扎心：普拉多车主笑看83%残值，帕杰罗跌到65%——但真玩越野的谁舍得卖？
改装件都焊死在车架上了。
修车师傅倒是更待见帕杰罗，电路简单配件满街都是，普拉多混动电池坏一次够买套新轮胎。
说到底还是钱包投票。
要带着全家舒舒服服越野就闭眼上普拉多，L2辅助驾驶开着，Nappa真皮座椅坐着，城里通勤还能纯电跑40公里。
但真要往罗布泊腹地钻，老炮们还是会选帕杰罗。
机械锁的咔嗒声比电子提示音让人安心，副驾堆满矿泉水箱的后备厢比真皮座椅实在。
三菱金标在越野圈还是硬通货，懂的自然懂。
现在越野车都搞新能源军备竞赛，普拉多混动是顺应潮流。
可帕杰罗这种死磕机械素质的愣头青反倒成了稀缺品。
再过几年可能连大排量自吸都成绝唱，现在买帕杰罗跟收藏古董表一个意思——用得少，但看着车库里的方盒子就踏实。
钱多直接冲普拉多顶配不后悔。
真要省下十几万改装，帕杰罗能给你焊上防滚架装差速锁。
玩沙子的人都知道，在塔克拉玛干腹地抛锚时，三菱金标比丰田牛头标更能招来救援车。
