虽然未有官方正式的表态，但自5月至今，有关雷丁汽车复产复工的消息就一直活跃于各类短视频平台。
权威披露雷丁汽车集团合并重整信息的“雷丁管理人”平台在今年5月15日发布了重整投资人的公开招募信息。[有点搜车]也从相关接近信源了解到，目前至少有四家投资方提交了报名材料。
在这样一个关键节点，雷丁再次启动生产，同时又在终端获得较大范围的正面反馈，这对凸显其价值与潜力无疑是有利的。
生产是真
IP地址显示为山东、江苏、河南、甘肃等地的多个视频账号近两个月来密集发布了多条与雷丁相关的信息，梳理其内容主要集中在三个方面：
其一为雷丁潍坊基地车间生产实录。这些视频内容分别呈现了该基地冲压、涂装、总装及整车检测环节的生产情况。视频信息显示的打卡地为“潍坊市昌乐县雷丁产业园”，为突出内容的实时性，公开的视频均使用了包含经纬度、地址、时间、天气等详细信息的水印。
视频内容截图
其二为整车发运及新车到店展示。画面内容展示了在园区内排列整齐，数量不在少数的成品车，以及繁忙的装车发运场景。在一个官方认证名为@邹平壹号汽车的视频账号中，6月1日的一则视频展示了停靠在路边的四辆双层汽车运输车（笼车），车上满满当当装载的正是雷丁旗下的新款D70车型。
视频内容截图
其三为与雷丁有关的市场活动。如雷丁芒果下线的厂区品鉴会、终端市场的车主答谢会、团购会等。
“雷丁在手，卖车不愁；当天打款，当天拉走。”这样一句活跃在各个视频信息里的顺口溜无一不在向外传递着同一个信息：雷丁又回来了。甚至有经销商颇为激动地在各个社交平台喊话道：（这是）王者归来。
雷丁淄博团购会现场 网络资料截图
《中国汽车报》在今年6月初的一则报道中对此有所提及，其内容显示雷丁彼时正在进行库存周转。据雷丁相关渠道商介绍，目前了解到的生产情况相对较好，投入生产的工厂主要为潍坊基地，单日下线整车大概在100辆左右，高低速车型均有涉及。
综合各方信源，现阶段雷丁在生产是事实，只是当前的一切仅限低调进行。
雷丁的底子不止资质
舆论多数对雷丁合并重整的看好主要在其手握的稀缺资质，即完整的新能源及传统能源轿车、SUV、MPV、客车、轻客、轻型货车、专用车等齐全的造车资质。在汽车产能结构性过剩，资质审批严重收紧的环境下，这样一纸准生证直接拿捏着入局者的生死，倒在交付前夜的自游家（NIUTRON汽车，）即是前车之鉴。
兜里揣着准生证的确是优势，但对资方而言拥有这样条件的雷丁并非唯一选项。资质之余，雷丁更能打动对方的是其在下沉亦或代步市场的资源。这种资源既包括数量庞大的下沉渠道，也包括过去15年里雷丁在该领域完成的产品与制造工艺的积累。对雷丁而言，产品、市场、配套及服务管理的体系都是成熟的，只看由谁来摁下它的“重启”键。
在整个制造环节，雷丁目前已经形成潍坊、成都、绵阳三大生产基地，支持年产24万辆高速新能源乘用车的生产资质与能力，拥有成都市内唯一经CNAS认证的新能源汽车实验室。同时潍坊基地还配备有年产20万辆低速电动汽车的成熟产线。
成熟的产品开发经验也是雷丁的一项重要资产。在停产风波之前，雷丁无论在高速新能源汽车还是低速电动汽车市场均有实际可查的交付业绩。即便在尚不突出的高速乘用车市场，2021年雷丁旗下的芒果车型也成功跻身当年新能源轿车排行榜第15名。
据“雷丁管理人”平台介绍，2021年6月上市的芒果，半年接单量达到了3万辆，实际交付17,311辆。除此，雷丁也在高速乘用车领域尚有储备A14、A15、A16、A31、A40五款产品，正常运营情况下两年内可投放市场。从这个角度来说，雷丁的一个显著优点是：有车有销量。
在其最擅长的低速车赛道，雷丁曾是鼻祖与王的存在。有据可查的资料显示，2016到2018年间，雷丁连续三年在该领域蝉联销冠，终端销量分别达到15万、21万与28.7万辆，拥有雷丁、比德文、宝路达三大高知名度的低速车品牌。
一个不争的事实是，在基数庞大的四线及以下城市的县城、乡镇及农村，雷丁的用户基础同样不可估量，而这也是传统车企长期求而难得的增量空间。换个角度来说，在解决6亿城镇百姓出行的问题上，雷丁比当下活跃的新老力量更具解决方案的优势。但一个危机也非常明显，在雷丁与市场断档的近两年时间里，国内市场的车型演变与升级也不可同日而语。
正如上述所言，对内的渠道，雷丁核心聚焦在下沉领域。公开资料显示，雷丁过去在该市场拥有2700家一级渠道，7000家二级渠道。向外的方面，国内的低速电动汽车一直也是出口的香饽饽，在2019年之前甚至一度成为国内乘用车出口的主力。
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雷丁出口塞俄比亚装车现场 公开资料截图
截至2022年3月的数据显示，雷丁在当时已经实现了对27个国家的出口，如韩国、泰国、巴西、墨西哥等。较为突出的一个市场表现是雷丁在当年收获了来自埃塞尔比亚的上千台订单。
《环球时报》曾在题为“中国低速电动汽车驶向非洲街头”的专题报道中重点关注了该出口案例。埃及《黎明报》在2022年也曾撰文提到：得益于无与伦比的价格优势，以及在减少碳排放和提倡清洁能源的整体背景下，中国低速电动汽车正在走进非洲市场。
结语
在产品有储备，在制造有积累，在市场有销量，在终端有品牌，在海外有拓展，再加上拥有全套的汽车生产资质，从这些综合的有利因素看，雷丁不仅是拿到了准生证，而且具备将孩子养大的基础能力。
如果这次的“重启”能够顺利到来，雷丁则亟需在空前内卷的车市为自己定位的用户带去更能影响心智的产品。从[有点搜车]的观察来看，无论在A00级的高速车，还是在当前的低速车领域，除了3万以内的价格，代步出行的产品近几年并未有令人惊艳的表现。下沉是雷丁的机会，国内是，出海亦是。
